ZORO-lijn uit de mottenballen
Actueel 2.523 keer gelezenZoetermeer - Al meer dan 30 jaar wordt gesproken over de ZORO-lijn, de OV verbinding tussen Zoetermeer en Rotterdam. Nu begint het college weer een lobby voor de aanleg van de verbinding. Reden de bouw van woningen in het Bleizogebied. Dit maakt volgens de wethouders Frinking en Weerwag de aanleg van de openbaar vervoer verbinding naar Rotterdam actueler en noodzakelijker dan ooit.
Door Hélène Ouwerkerk
“Met het OV reis je sneller naar Utrecht dan naar Rotterdam terwijl Rotterdam drie keer zo dichtbij ligt”, zegt wethouder Veronique Frinking (Vervoer). “Ook sluit de lijn aan op de busverbinding naar Leiden. Een bus die heel goed wordt bezocht.” Wethouder Ronald Weerwag (Wonen en Bleizo West) vindt de verbinding vooral belangrijk voor de vijfduizend huizen die in Bleizo moeten komen. “Daarnaast is het ook voor bedrijven belangrijk dat er een goede verbinding is”, vult hij aan.
De plannen voor een openbaar vervoerlijn van Zoetermeer naar Rotterdam stammen al uit de jaren negentig van de vorige eeuw. Toen was er een tracé vrijgemaakt door Rokkeveen wat via de Katwijkerlaan in Pijnacker naar Rotterdam zou gaan. De lijn kwam nooit van de grond en het tracé werd uiteindelijk bebouwd.
Nu hebben de wethouders het gebied langs Bleizo en de HSL voor ogen om het tracé aan te leggen. Voor het zover is, zijn er volgens de wethouders nog wel wat hobbels te nemen. “De MRDH (Metropool Regio Rotterdam Den Haag red.) staat niet te juichen omdat andere ontwikkelingen in de regio belangrijker worden gevonden. En ook provincie en Rijk moeten nog enthousiast worden gemaakt voor het plan”, zegt Weerwag. “Het komt erop neer dat we het wel willen weten als er in Bleizo wordt begonnen met bouwen. Dat is dus tussen nu en zeven jaar.” Aan wethouder Frinking de schone taak om samen met de buurgemeenten aan de lobby te beginnen om onder andere de MRDH en de provincie enthousiast te krijgen voor de OV verbinding. “Als je mensen echt voor het ov wil laten kiezen, moet je wel in alle richtingen een goede ov-verbinding hebben”, zegt Frinking. “Ik begrijp dat er veel geld nodig is voor een railverbinding, zeker als we niet nog meer en langer in de file willen staan op de N470, N209, A12 en A13. Al die uren vertraging kosten weggebruikers en bedrijven ook tijd en geld.“ Hoeveel geld er nodig is voor de aanleg van de ZORO-lijn is, is nog niet bekend.
Hoe de verbinding eruit gaat zien laat Frinking in het midden. “Het kan zijn dat je bij Bleizo moet overstappen op de Rotterdamse metro (RET) maar ook een optie is om de RET via het RandstadRailtracé door te laten rijden naar Centrum West. “Op zich is dat laatste wel wenselijk want reizigers willen liever niet overstappen”, zegt ze.
