Korte ritten, veel stoplichten en natte wegen vragen meer van uw remblokken

Voor veel automobilisten in Zuid-Holland bestaat een gemiddelde week grotendeels uit korte ritten binnen de bebouwde kom, zoals boodschappen, schoolritten en afspraken in het centrum. Stoplichten, rotondes en kruispunten volgen elkaar daarbij snel op. Met het najaar komen daar regen, vochtige lucht en natte bladeren op het wegdek bij. Dit maakt het een geschikt moment om aandacht te besteden aan het onderdeel dat in stadsverkeer het zwaarst wordt belast, namelijk de remblokken.

Elke stop laat sporen na op de remblokken

Bij elke stop voor een verkeerslicht of kruising zetten de remmen de bewegingsenergie van de auto om in warmte. Dit gebeurt door wrijving tussen de remblokken en de remschijven, waarbij het remmateriaal geleidelijk slijt. In de stad ligt het aantal remmomenten per kilometer aanzienlijk hoger dan op de snelweg. Een auto die hoofdzakelijk lokaal wordt gebruikt, kan daardoor relatief snel door de remblokken heen gaan, ook bij een beperkt aantal kilometers per jaar. Hoe snel dat gaat, hangt af van de auto, het type remblok, het gewicht en de rijstijl. Een vaste vervangingstermijn bestaat daarom niet.

Bij de meeste auto’s leveren de voorremmen het grootste deel van de remkracht, waardoor de voorste remblokken doorgaans eerder aan vervanging toe zijn. Ook de uitvoering verschilt per voertuig. Wie zich hierin wil verdiepen, kan bij AUTODOC voor remblokken zien hoezeer afmetingen en specificaties per model, as en remsysteem uiteenlopen. Bij controle of vervanging is het daarom verstandig uit te gaan van de gegevens van de eigen auto.

Hoe het natte najaar het remsysteem op de proef stelt

Volgens het KNMI valt er in Nederland gemiddeld op circa 192 dagen per jaar neerslag van betekenis. Een auto die buiten geparkeerd staat, heeft daardoor ruim de helft van het jaar te maken met natte remschijven. Dit beschadigt de remblokken niet direct, maar heeft wel effect op het remsysteem.

Gietijzeren remschijven vormen bij vocht snel een dunne laag oppervlakteroest. Na een regenachtige nacht kan dit bij de eerste remmingen een schurend geluid geven. Dit is in de regel onschuldig, omdat de remblokken de roestlaag binnen enkele meters verwijderen. Houdt het geluid aan, dan is controle raadzaam. Bij auto’s die lang stilstaan of alleen zeer korte afstanden rijden, kan de roest hardnekkiger worden. Later in het seizoen versnelt strooizout in combinatie met vocht bovendien de corrosie van schijven, rugplaten en geleiders.

Op nat wegdek neemt ook de remweg toe. Dat wordt vooral bepaald door de grip van de banden, maar juist dan is een gelijkmatig reagerend remsysteem van belang.

Waaraan u merkt dat de remblokken slijten

Omdat remblokken geleidelijk slijten, merkt de bestuurder het verschil in het dagelijkse stadsverkeer niet altijd op. De volgende signalen geven aanleiding tot controle, waarbij een symptoom vaak meer dan één oorzaak kan hebben.

- Hoog piepend geluid. Dit kan betekenen dat de slijtage-indicator de schijf raakt, maar ook vuil of trillingen van het remblok zijn mogelijk.

- Aanhoudend schurend geluid. Verdwijnt het geluid niet na de eerste remmingen, zoals bij ochtendroest wel het geval is, dan kan het remblok vrijwel versleten zijn.

- Trillend rempedaal of stuur. Dit hangt meestal samen met een ongelijk versleten of vervormde remschijf.

- Auto trekt naar één kant. Mogelijke oorzaken zijn een vastzittende remklauw, ongelijke slijtage van de remblokken of afwijkingen aan de banden.

- Waarschuwingslampje of inzakkend rempedaal. Dit kan wijzen op versleten remblokken, maar ook op een laag remvloeistofniveau of lekkage.

Vooral de laatste twee signalen vragen om een spoedige controle door een vakman, omdat zij de remwerking direct kunnen beïnvloeden.

Zo beoordeelt u de staat van de remblokken

Bij veel auto’s met lichtmetalen velgen is de remklauw tussen de spaken door zichtbaar. Nieuwe remblokken hebben vaak circa 10 tot 12 millimeter remvoering. Als richtlijn wordt doorgaans aangehouden dat vervanging in zicht komt bij 2 à 3 millimeter. De exacte minimumdikte verschilt echter per fabrikant en staat in het instructieboekje. Diepe groeven, een rand aan de buitenzijde of blauwe verkleuring van de schijf kunnen erop wijzen dat ook de schijven vervangen moeten worden.

De APK is een momentopname. Wie vooral in de stad rijdt, doet er goed aan de remmen tussentijds te laten bekijken, bijvoorbeeld bij de wissel naar winterbanden.

Met zorg vervangen en met beleid remmen

Remblokken worden altijd per as vervangen, zodat de remwerking gelijkmatig blijft. Zoeken op kenteken of typecode voorkomt dat onderdelen niet passen. Een eventuele slijtagesensor moet vaak gelijktijdig worden vervangen, en de remschijven en geleiders verdienen tegelijk aandacht. Na montage wordt geadviseerd de eerste ritten rustig te remmen, zodat de nieuwe blokken zich aan de schijf kunnen aanpassen. Bij twijfel over de eigen vaardigheden verdient montage door een monteur de voorkeur.

De slijtage is deels te beperken door vooruit te kijken, tijdig het gas los te laten en voldoende afstand te houden. Bij hybride en elektrische auto’s slijten de remblokken door regeneratief remmen vaak langzamer. Weinig gebruikte remmen zijn in een vochtig klimaat echter gevoeliger voor roest en vastzittende onderdelen, waardoor een controle voor de winter ook voor deze auto’s aan te bevelen is.